Киевский умелец переделал немецкий "Трабант" под суперэкономичное авто
Самая гениалная задумка, как учит история, возникает порой до смешного обычно. Помните Ньютона с яблоком, упавшим ему на голову? В итоге благодарное человечество получило закон всемирного тяготения. Киевлянину Сергею Чернявскому на голову, слава Богу, ничего не падало. Но однажды, роясь в Интеренете, он натолкнулся на чертежи Карла Бенца, родоначальника известнейшего нынче во всем мире бренда "Мерседес-Бенц". Расчеты были посвящены созданию электроавтомобиля с потрясающими по своей простоте и экономичности характеристиками. И тогда Сергей решил воплотить задумку знаменитого немца в практическую реальность - благо материал под модернизацию у него был - подле гаража уже несколько лет пылился немецкий "Трабант"...
Полный бак и 50 дойчмарок в придачу, только заберите машину! Интересна сама история появления у киевского автолюбителя этого неказистого продукта автопрома ГДР. Дело было в начале 90-х годов. Товарищ нашего героя очутился в Германии, где пытался купить дефицитный в ту пору в наших краях электроинструмент. Попытка оказалась не пыткой, и наш земляк закупил все, что надо. Но вот беда - вывезти дефицитное добро оказалось не на чем. Случайно он попал на шрот, так в Германии называют отстойники для подержанных авто, и увидел там "Трабант". Немцы, работавшие на шроте, заметив заинтересованность словянского гостя, сделали предложение, от которого наш человек, образца начала 90-х годов, просто не в силах был отказаться. Товарищу Чернявского дали 50 дойчмарок, залили в "Трабант" полный бак и пожелали счастливой дороги! У немцев была лишь одна просьба - автомобиль назад не возвращать! В Германии эту модель называют "смертью Хоннеккера". Вся "кузовщина" этого авто была сделана из прессованной бумаги, машина комлектовалась 2-цилиндровым слабосильным движком, который был, кстати, неоправдано прожорлив - 8 литров на 100 км проега. В общем, машина по всем параметрам - никудышняя, но в серийное производство ее запустили. Говорят, сам тогдашний руковолитель ГДР Эрих Хоннеккер приложил к тому руку. Вот так и возникло народное название этого авто. Именно такую машину Чернявский купил в 1992 году у своего товарища за 50 американсих долларов.
Переделать можно все: от "Таврии" до "КамАЗа" Конечно, не только чертежи Карла Бенца вдохновили Чернявского на трудовые свершения. Постоянное подорожание бензина, полная изношенность "родного" движка "Трабанта", на который практически невозможно достать запчасти, и обязательность посещения дачи серъезно помогли воплотить первоначальную задумку в реальность. Тем более, что навыки автослесаря у Сергея Альбертовича отменные - по жизни он занимается восстановлением старых автомобилей. Работой он занялся летом прошлого года и уже через несколько месяцев "смерть Хоннеккера" обрела вторую жизнь. Сейчас под капотом неказистого на вид "Трабанта" два движка: одноцилиндровый бензиновый японской фирмы "Хонда" и электрический - отечественной сборки, питающийся четырмя 100-амперными аккумуляторами. Под капотом автор этих строк обнаружил разъем под розетку - электрические мощности авто можно пополнять от бытовой электросети. Вся затратная часть на переоборудование "Трабанта" обошлась Чернявскому в 1500 у.е. Общий вес машины - 400 килограммов, мощность силового агрегата - 4 лошадиные силы! И, наконец, самое главное - электрогибридное авто потребляет при езде на бензине один литр горючего на 100 км. - Кстати, масса автомобиля, - рассказал сам Серегей Альбертович, - прямопропорционально влияет на стоимость расходников под переоборудование машины. Иными словами, чем тяжелее авто, тем больше денег надо вложить в перевод его на электропитание. Но, в принципе, можно переделывать все: от "Трабанта" до таксобусного "Богдана" или грузового "КамАЗа".
Тихоходный... спринтер" Настоящие чудеса начались сразу при осмотре авто. Хозяин, усевшись за баранку своего детища, так резко стартанул, сдавая назад, что мы с фотокорреспондентом ахнули. Эффект первого впечатления неизмеримо усиливался благодаря тому, что все действо происходило практически бесшумно, лишь первоначально взвизгнули передние колеса. - А я со светофора практически всех "делаю", - похвастался Альбертович. - Электродвигатель моментом дает 2200 оборотов в минуту и скорость 75 км/час машина набирает за 4 секунды. Правда, это одновременно и ее скоростной максимум, больше она не пойдет. Вот такие дела. Представляете, какая экологическая обстановка была бы в Киеве, если перевести хотя бы половину общественного транспорта на электроэнергию! Чернявский об этом думал и даже писал письма сильным мира сего: среди его адресатов около 40 народных депутатов ВР! Среди низ узнаваемые в народе персонажи - Леонид Черновецкий и украинский "Шумахер" Евгений Червоненко. Только не дождался от них Сергей Альбертович ни ответа, ни привета. Очевидно, нужнее и прибыльнее организовывать светские платные обеды или в Крыму гонки аля Монте-Карло, чем вкладывать в экологическое благо нации. - Я даже в Общество Инвалидов обращался,- рассказывает Чернявский. Ведь ее членам положена от государтсва "Таврия" со скидкой, а если ее переделать под электромобиль, представляете, какая экономия будет ее владельцам? Хотел, что бы дело взяли под государственный контроль. Но функционеров пенсионного совета предложение не заинтересовало. Видно, на "Тавриях" они давно уже не разъезжают. Непристижно однако. Зато простой народ к Чернявскому едет со всей Украны. Стоило лишь появится первому телесюжету про чудотехнику по ТВ. Машины Чернявский никому не переоборудует - времени и возможностей нет. Зато специально подготовил тексты по техническим рекомендациям под переделку практически на все легковушки, размножил и бесплатно раздает своим посетителям. ... Прощаясь с киевским умельцем, я еще раз заглянул под капот "Трабанта". Миниатюрный бензобак на 5 литров расположен тоже здесь, и мой новый знакомый уверяет, что этого количества топлива плюс мощности электродвигателя с аккумуляторами в комбинированном переключении режимов движения хватает от Киева до Одессы. А это, если кто не помнит, расстояние около 500 киллометров... Василий Черный Анатолий Бойко Газета по-киевски 28.10.2006
Полный перевод серийной Таврии под электромобиль с гибридной установкой выглядит следующим образом, без учета стоимости работ: 1. Электродвигатель 6.3 кВт (новый) - 600 уе, б/у от 100 уе. 2. 4 АКБ по 130 ампер-часов - 400-600 уе. 3. Бензиновый электрогенератор Хонда - 4 тактный одноцилиндровый воздушонго охлаждения, мощностью 5 л.с. с расходом бензина 1 литр в час - 500 уе. 4. Контроллер управления электродвигателем: релейный 130 уе, транзисторный 500 уе (цена изменится в связи с собственной разбратобкой). 5. Перемотка генератора на напряжения 55 В - 50уе. В итоге мы получим авто, которе при заряде аккумуляторов от розетки 220В до следующей зарядки может проехать 60-70 км без использования электрогенератора. При смешаном цикле движения на аккумуляторах и двигателе внутреннего сгорания пробег практически не ограничен. При этом расход топлива - 1 литр на 1 час езды.